贝尔二号天桥效果图。
跨工业路右辅道桥效果图。
深圳新闻网讯 近日，备受市民关注的梅观高速清湖南段市政化工程全线开工建设，梅观高速成为深圳市内首条市政化改造的高速公路，项目计划于2024年上半年完工。改造完成后，这条长约8公里的道路将成为深圳中轴线上类似“深南大道”的又一条景观大道，不仅将大幅提升梅观高速与周边路网的联通能力，加强深圳中部对外快速交通功能，有效缓解交通拥堵，改造后的城市快速路景观质量也将大大提升。
双向14车道快速路
通行能力提高近一倍
梅观高速公路是国家高速公路G94中的一段，也是深圳市“七横十三纵”高快速公路网中的“一纵”，途经龙华区民治街道、龙华街道以及龙岗坂田等地，与莞深高速相连接，是深圳中心城区中部轴线对外交通重要通道。
2014年，梅观高速路梅林至观澜段取消收费，成为国内第一条在运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路。但是免费通行也带来了问题：梅观高速车流量急剧增加，交通拥堵日益严重，作为支撑沿线龙华区和龙岗坂田片区两大功能区发展的关键性交通走廊，原有道路不再能满足城市发展的需要。为此，梅观高速清湖南段市政化工程应运而生。
据悉，梅观高速清湖南段市政化工程南起原梅林主线收费站，北至石清大道与清湖立交之间，全长共计7．98公里，采用城市快速路标准，将原有的双向6车道扩建为双向14车道，设双向8车道主路，设计速度80公里／小时，双向6车道辅路，设计速度40公里／小时，同时设置7处互通式立交，新增9座人行天桥，将与皇岗路对接，同时增设多个匝道和出入口，将大大缓解华为、富士康等片区交通出行压力。
据了解，改造后的梅观路定位为城市快速路，道路通行能力将提高近一倍。其中，主路主要满足长距离交通快速通行需求，具备较强的城市对外快速交通功能，是沿线片区与市区交通联系的主要交通走廊。辅路主要衔接地区性路网，承担主路交通出入集散及沿线公交车辆通行。
除了开车往返更加方便快捷，梅观路市政改造也为公交一族带来福音。本次改造还将在梅观快速路辅道设置公交车站，解决以往高速公路上公交车辆没有站点、无法停靠的问题，曾经被高速路阻隔的短途公交也可以上路，为沿线市民的公共交通出行带来便利。
花城印象·主题大道效果图。
融入先进设计理念，道路景观大大提升
记者从相关部门了解到，梅观高速市政道路工程项目融入了综合管廊、海绵城市、智慧路灯、BIM等先进的设计理念，在加快施工进度的同时保证施工质量。
为了解决施工内容多、景观要求高、施工组织复杂等突出问题，项目进行了全过程BIM技术应用，也是深圳市首个打通全生命周期BIM设计项目，真正实现建养一体化。除桥梁桩基和桥台外，工程大量应用预制拼装技术，有效加快施工进度，减少对周边城区的干扰。
考虑到地下管线种类多、数量大，梅观高速清湖南段项目上设置了干线及支线两条综合管廊，这也是深圳南北中轴线第一条双侧管廊。据介绍，综合管廊布设于道路两侧，将各类管线纳入其中。“所有的电力、通信、燃气、给排水入廊以后，日常的巡检维修都可以在管廊中进行，避免城市道路的二次开挖。”项目承建单位中国二十冶梅观高速市政化改造二标项目副经理谢超群介绍道。
改造完成后，道路周边景观质量也将大大提升。作为中轴景观带上的重要一段，项目景观设计将凤凰木作为梅观快速的主要树种贯穿道路，蕴含着“凤凰展翅、鹏城万里”的美好寓意。而沿线天桥也将根据两侧建筑特征、人流量等条件因素进行设计，跨主线天桥的标志性强，景观要求高，力求做到一桥一景，丰富城市景观；跨被交路天桥作为支线道路天桥，设计上更注重经济、实用，简洁、大方。
制定交通疏导方案，施工过程遵循“占一还一”
针对市民担心的拥堵问题，项目部制定了完善的交通疏解方案，在道路、管廊、通信、电力等重点工程施工期间做好交通疏解和绿色施工，保证市民出行和城市环境不受影响。
据项目高级工程师魏敏介绍，为有效缓解拥堵，在项目施工过程中将遵循“占一还一”，不会因施工缩窄现状道路，保证市民正常的交通出行。“梅观高速改造分三阶段实施，首先是西侧施工，然后是东侧施工，最后为现状主路改造。”魏敏表示，改造工程将首先建设道路两侧新增的双向六车道辅道，在辅道建成通车后，将现有车流引导至辅道通行，再将现状高速路面进行改造，由双向六车道拓宽为双向八车道。改造期间始终保持双向六车道通行，通过疏解措施，最大程度缓解施工路段的交通压力。
据相关负责人介绍，项目建成后，不仅可以改善梅观高速现状交通条件，适应日益增长的交通量，缓解道路交通拥堵，实现过境交通和城市交通、快速交通和慢行交通分离。同时，也能与周边路网更好地联通，道路两侧地块被“盘活”，有利于改善龙华区及龙岗区沿线居民和企业的交通条件，进一步完善龙华及全市的区域功能布局和产业布局，促进龙华经济社会发展。
龙华新闻 记者 杨奕