北大医院站的终端机显示屏损坏严重，已经无法正常显示信息

深圳新闻网8月22日讯（记者 涂胜）2011年12月28日，深圳全市首个公共自行车交通系统在盐田区全面投入运行，作为民生工程的公共自行车项目在全市铺开，罗湖、龙岗、福田、南山等区相继出现公共自行车站点，为市民提供了便捷的绿色出行方式。截至目前，除光明新区外，深圳各区均建设了公共自行车系统，已建设公共自行车锁车桩41596个，投放公共自行车36950辆，注册用户总量约为21.6万人。

然而，自2016年底共享单车进入深圳以来，各色共享单车涌入深圳街头，上演了一场共享单车市场之争。2017年8月底，深圳市交委叫停在深圳城市公共空间新增投放共享单车时，深圳全市共享单车数量达89万辆，注册用户突破千万。

据深圳市交委透露，在共享单车的冲击下，传统公共自行车车辆日均使用率已由原来的2-3次/辆·日下降至1次/辆·日左右。

在共享单车在市民中日益普及的情况下，深圳各公共自行车站的自行车陷入了十分“尴尬”的局面。

近日，记者走访深圳福田区多处公共自行车租赁点发现，大量公共自行车长期闲置，且不少租赁点存在配套设施损坏、无人维护的问题。

深圳的公共自行车该何去何从？

在深圳北大医院附近停放有大量共享单车

据了解，深圳市各区内公共自行车的运营企业各不相同，以深圳市福田区为例，福田区的公共自行车由深圳市凡骑绿畅技术有限公司运营管理，同时，该公司还运营南山区、大鹏区的公共自行车。由于各区的公共自行车经营管理企业不同，导致各区的公共自行车的收费标准也不一样，公共自行车在各区之间的流动停放也受限制。

享有“一车一桩”的公共自行车已极少有人使用

在深圳北大医院公共自行车站点，记者发现这个由凡骑绿畅公司运营的站点已长期无人租借车辆。其中不少公共自行车上贴满小广告，公共自行车停放混乱无人整理，站点的租借终端机显示器破损严重，无法正常显示信息。

据附近居民王先生介绍，自从共享单车在深圳投放以来，自己已经极少看到有人使用公共自行车，也很少有工作人员来管理这个点。他还表示，公共自行车办卡比较麻烦，且使用程序繁琐，还必须定点停放，不如共享单车便利。“公共自行车的收费虽然便宜一些，但也并不比共享单车便宜多少。”

福田区公共自行车收费标准

“反正没有人用，为什么不把公共自行车取消，把地方腾出来给共享单车停放呢？”，市民李小姐在接受记者采访时表示，共享单车常出现没地方停车的问题，而公共自行车却“一车一桩”，但使用者寥寥，有点太“奢侈”了。

北大医院站的公共自行车摆放混乱，且不少车辆受损

为了解该站点的具体运营情况，记者拨通了凡骑绿畅公司的客服电话，该公司客服人员表示，该站点从后台显示是正常的，可顺利租借车辆。针对记者反映的单车损害问题，他们将反馈给运营部门，及时维修。

此外，记者在凡骑绿畅公司的官网站点分布地图上看到，南山、福田、大鹏三个区共分布有434个公共自行车站点，其中福田区显示有41个，有16个站点显示可正常运营（包括北大医院站），其他25个站点颜色为黄色，表示正在建设中。

凡骑绿畅官网显示，该公司运营公共自行车主要分布在南山、福田、大鹏三个区

其中福田区公共自行车站点显示，25个站点颜色为黄色，表示正在建设中

在深圳共享单车已经饱和的情况下，为何还要建设新的公共自行车站点？当前的公共自行车站点建设是否应该叫停？

带着这些疑问，记者咨询了深圳市交通运输会。8月22日下午，深圳市交委在回函中介绍了深圳市公共自行车的发展现状，并解答了相关问题。

深圳市交委称，目前各区均将公共自行车纳入民生工程，采用购买服务的方式将公共自行车建设及运营委托公共自行车运营企业，并给予其一定资源补偿或补贴。由于全市各区公共自行车服务合同均未到期，在公共自行车使用率大幅下降的背景下，目前除盐田区外其他各区均已基本停止公共自行车网点的建设，仅通过提升存量公共自行车服务保障市民公共自行车出行体验，如福田区、南山区、龙岗区（东部）、龙华区、坪山区、大鹏新区等公共自行车已实现手机（微信）扫码租车。

此外，市交委认为，公共自行车主要为提升公共出行服务而设置，在收费和服务方面有基本保障，互联网租赁自行车则主要是遵循市场化原则运作，两者可以进行互补。未来，深圳市公共自行车的发展将主要根据不同区域资源配置情况、市民使用意愿等，因地制宜、分区域、差异化发展。

深圳市交委回函原文