盘山公路资料图

梧桐山公路隧道是罗沙公路的一部分，全长2317.3米，是深圳市区到东部的重要通道，若封道将产生巨大社会影响。记者10月10日晚采访了盐田交警大队大队长李广群，他向记者表示，梧桐山隧道封闭的消息不准确，不属实。梧桐山隧道改造升级确有此事，但因涉及罗湖、盐田两个区，相关通告正在交警局审批，目前为止没有完成，标志牌是施工单位树立起来的，对关键字没有遮挡，误导了市民，交警将责令其马上整改。另外，施工差不多要到10月17日启动，届时，隧道施工期间将保留单洞双向通行，中间硬隔离，公交车、社会车辆都可以走。如果隧道车多，可以绕行走二通道，或者盘山公路，届时会有疏导人员指挥，发布相关信息。他建议市民通过权威媒体和深圳交警发布等渠道的了解信息。

梧桐山隧道大事记：

1987年9月，由企业投资建设的梧桐山隧道一期工程竣工投入使用，这条全长2．26公里的隧道，是当时国内最长、功能最完善、设施最先进的一条公路隧道，其极大地改善了市区前往东部地区的交通条件，不仅整个行程缩短3．5公里，而且车速也提高数倍，成为市区与东部地区连接的咽喉要道。

2002年3月，深圳市政府成立隧道收购工作谈判小组，与梧桐山隧道公司展开收购谈判。因为梧桐山隧道有港资企业一半的股权背景，导致政府部门在和该公司谈判隧道收回问题时牵涉到很多社会、法律问题。谈判固然艰巨，但也一度接近达成协议。2002年12月，市政府斥资1．18亿元改造并重新开通了梧桐山盘山公路，2006年8月，采取禁止大货车通行罗沙公路的疏导分流措施。2008年，投资约27．64亿元的深盐二通道正式通车，大大缓解东部地区交通压力。

2011年，深圳市政府将出资2．5亿元，从盐田港集团手中收购梧桐山隧道的资产，收归国有的梧桐山隧道从此免费为市民服务，梧桐山隧道正式取消收费。盐田区迎来了"人财两旺"的新局面，包括盐田区总部经济、沙头角的商贸与旅游、房地产开发等，都将得到明显促进，带动盐田区经济取得更新发展。

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