黑色是煤炭大省山西留给人的印象。但在山西省大同市的塔山装车点却是蓝天白云,空气中没有一丝煤炭的味道。大同站塔山车间副主任杜辉向未来网记者介绍,塔山站的煤炭从地底通过封闭的传送带,运到筒仓,再通过筒仓直接装载到列车上。通过这种方式,能够减少90%以上的煤炭粉尘。
9月3日至9月5日,未来网记者跟随中国铁路总公司宣传部、中国铁路太原局集团有限公司党委宣传部“发现最美铁路·筑梦大秦重载”活动采访团,从大秦铁路终点河北秦皇岛柳村南,一路逆行到达位于山西大同同煤集团塔山矿2万吨重载列车装车点。
大秦铁路,西起大同韩家岭,东至秦皇岛柳村南,横跨桑干峡谷,穿越燕山山脉,途经山西、河北、北京、天津两省两市,全长653公里,是我国“西煤东运”的战略动脉,煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5。
封闭式开采、喷“发胶”减少煤炭粉尘
“装满1辆C80重载货车,只需1名工人、1分钟即可。整列210辆重载货车仅需4个半小时即可全部装载完毕。”
据悉,大秦铁路在山西境内共有5个2万吨装车点,38个万吨装车点。塔山装车点是一个2万吨装车点,能够实现2.6公里长的2.1万吨重载列车整列装载,通过专用线与大秦铁路的起点韩家岭站连接,列车可直接驶入大秦铁路。
韩家岭站副站长刘玉堂介绍,塔山矿每日产多少,装车点就能装多少。塔山控制台实行轮班制,一位工人负责装一列,每天能不间断地完成对6列C80重载货车的装煤任务。
“这是目前国内,装载煤炭效率最高的站点。”韩家岭站副站长刘玉堂介绍,除了使用筒仓自动装煤,塔山站还创新地采用了环形、不停车的装车方式提高装载效率。
大秦铁路一边转载煤炭,一边还得进行抑尘。大同站抑尘部部长刘昕介绍,每一辆C80重载列车装好煤炭后,还会给它们喷上厚度为1厘米的“发胶”,进行定型,防止煤炭被风吹散到大秦铁路沿线,造成环境污染。
“发胶”即铁路煤炭运输专用抑尘剂,刘昕介绍,“抑尘剂的主要成分是淀粉”。既然是为了环保,抑尘剂的原料当然也要是环保的。而且,喷洒的抑尘剂也不能损害煤炭原有的质量。
“在煤炭运送到秦皇岛卸载时,要测量抑尘剂的膜的厚度和质量”,刘昕表示,太薄或者太差都无法确保在运输过程中不会对环境造成污染,“检测结果反馈回来后,我们会进行相应的调整。”
“多拉快跑”助力“蓝天保卫战”
随着改革开放对能源需求的与日俱增,大秦铁路原设计的运输能力远远不能满足国民经济发展的需要。在大秦铁路突破1亿设计运量的2002年,铁路全力确保国计民生重要物资运输,日装车也只能满足1/3的需求。
为适应国民经济的发展需要,大秦铁路必须在较短时间内大幅发展重载技术,提升运输能力,让大秦铁路“多拉快跑”。
从2003年起,太原局集团公司通过走内涵扩大再生产之路,对大秦铁路进行扩能施工改造,连续实施了2亿吨、4亿吨扩能改造。运用了大量新设备、新技术,开启了快速度、高密度、大重量,“速密重”并举的创新发展模式。
目前,大秦铁路每天开行万吨、1.5万吨、2万吨重载列车90多列,列车重车以80公里每小时的速度行驶,空车以90公里每小时的速度行驶,除有线路检修作业外,基本实现了日均运量130万吨以上。
铁路货运具有规模化、网络化、标准化、全天候和绿色环保等特征。从规范运输市场竞争环境出发,且在“蓝天保卫战”的大背景下,“公转铁”的运输结构性变革已经不可逆转。
据人民网报道,2017年2月,生态环境部联合三部委及北京、天津等“2 26”城市发布了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,同年4月底,天津市全面禁止煤炭在天津港进行公路货车集疏港,9月底开始在河北省及环渤海所有港口禁止煤炭使用公路货运集疏港,到11月,“蓝天保卫战”扩展至8省市34城市。
大秦车务段支部书记阎洪峰介绍,大秦铁路每日装载辆维持在136.8万吨的运量相当于分流了公路重载汽车2万多辆。如果完成同等运量,公路运输需消耗柴油超过5万吨,碳排放量超过20万吨,分别是大秦铁路运输的46倍和50倍。
大秦铁路钢轨“退役”再利用 每公里节省85万元
每天130万吨的煤炭、全年无休地运行在大秦铁路上,对于铁轨的损耗可想而之。
据悉,大秦铁路所用的钢轨标准远高于一般铁路钢轨。普通钢轨1米长,重量为60公斤,而大秦铁路所用钢轨,1米长重量为75公斤。
据太原工务机械段助理工程师杨云龙介绍,每月都要对大秦铁路上的钢轨探伤,如果整个线路有一小段坏了,就要将坏的部分切割下来换掉。但如果整条钢轨都损害严重,就要完全撤换下来。
据介绍,太原工务机械段湖东钢轨焊接整修基地(下简称,“湖东钢轨焊接整修基地”)座落于大秦线源头,2015年7月成立,是中国铁路太原局集团有限公司唯一集钢轨焊接、储存和周转,路用车辆停留为一体的综合基地。
截至目前,湖东钢轨焊接整修基地已焊接长钢轨1330.8千米,其中为大秦线焊接597千米,相当于把大秦线全线钢轨更换了一遍。
杨玉龙表示,“大秦铁路的钢轨何时需更换有一个临界值,现在还在不断测试。目前可以确定,20亿吨以下都没大问题。”为了节支降耗,大秦铁路的钢轨可以换用到一般钢轨上,实现再利用。
杨玉龙介绍,大秦线回收的旧轨换至普通线路以后,每公里可节约费用约85万。2017年大秦铁路更换下来的旧轨有26公里,节约费用也就2210万元。18年预计旧轨数量为80公里,可节省6800万元。