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记者 刘泰山
《 人民日报 》（ 2017年08月30日 10 版）
今昔对比
珠三角经济崛起，但交通基础设施建设明显滞后，出门“常堵塞、路程长、耗时多”。
今年5月，广深高速公路日均出口车流量突破55万车次，是20年前的8倍。
行驶在广东肇庆的高铁动车。
作为改革开放的先行者，珠三角经济崛起，但交通基础设施建设明显滞后，人们出门“常堵塞、路程长、耗时多”。不仅如此，交通基础设施还存在区域不平衡：占全省面积近70%的粤东西北地区，高速公路长度只占全省的40%，密度不到珠三角的1/3。
为此，广东把交通当作“补短板、增后劲”的重中之重，加速建设公路、轨道、港口、机场等立体交通网，形成覆盖全省、辐射泛珠、服务全国、连通世界的综合交通运输体系。
近年来，广东投资逾千亿元构建粤东西北快速交通体系。广乐高速、二广高速、大广高速等相继通车，全省高速公路通车总里程超过7000公里，居全国第一位。同时，广东规划建设珠江口岸11条公路、铁路跨江通道，来扭转珠江口“东强西弱”的经济格局。
今年5月，被誉为“珠三角黄金通道”的广深高速公路，日均出口车流量突破55万车次，是20年前车流量的8倍。7月7日，港珠澳大桥主体全线贯通，预计年底通车。从香港到珠海、澳门陆路车程将由3.5小时缩短为30分钟。
“交通深度融合，从‘梳状’结成‘网格’，势必推动珠三角城市聚合相融，促进生产要素流动，支撑大湾区经济。”广东省交通集团总经理刘晓华介绍。
未来3年，广东公路通车总里程将达25万公里、高速公路达1.1万公里、高等级航道里程达1400公里、亿吨大港达8个，港口货物年通过能力20亿吨。广州与珠三角各市1小时内通达，珠三角与粤东西北各市陆路2小时内通达。
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