红的起步价10元/3公里获最多支持
http://www.sznews.com 2009-06-11 07:34 深圳新闻网 【字号：大 中 小】
听证会现场。
深圳新闻网讯 与会的消费者代表一致认为，红的起步价从12.5元/3公里，调整为10元/2公里，根据方案提供的数据，只有18.6%的人会受益，其他的乘客都要吃亏。包括郑学定在内的多位消费者代表提出，红的起步价以10元/3公里为宜，公里价可以维持2.4元，如果能调降到1.8元更好。消费者代表邹涛则在会上公布了自己的网络调查结果：投票的几万网友中，84.7%的人希望红的起步价下调为3公里10元以下。对于红的公里价下调，消费者代表普遍认为希望不大，提及此问题的人较少。
的哥赞成提价并开收返空费
虽然消费者代表、人大代表都在呼吁为的哥减负、不要将压力再转嫁给的哥，但与会的两位的哥，却大力赞成的士涨价，而且他们提出的红的调价方案几乎完全一样：起步价10元/2公里，里程价2.5元/公里，候时费1元/分钟，15公里起收返空费，返空费比率50%。夜间附加费、行李费维持现行标准不变，增设电召的士费每次2到5元。
消费者反对按次收取燃油附加费
家住宝安、在福田工作的李晓霞说，绿的运价确实偏低，赞成调高，但是应该取消绿的目前收取的燃油费附加，恢复到7元/2公里，然后提高绿的里程价。但是如果像方案中那样，提到与红的相差无几程度，就是没有估计到关内关外市民经济实力的差异。促使更多人去选择红的，变相把红的和绿的在关外的竞争加剧了。所以，她认为，绿的里程价调到2公里比较合适。
李晓霞也同意绿的征收返空费。但认为起收里程不宜过低。5个方案中，有3个方案都是超过8公里就开始征收，这样，会导致乘坐绿的比红的还贵。比如，从南头关到桃源居就超过10公里，所以她建议，绿的返空费起收点定位15公里，征收比率不超过30%。
李晓霞认为，方案提出的油运价联动，都是按次收取燃油附加费，根据油价上升幅度，征收1元到2元不等，直到认为有必要调整运价。但这种按次收取的方式，跟实际耗油量没有多大关系，并不能达到调节作用。而且，根据方案提供的数据，深圳的短途乘客多，长途乘客少，如果无论长短，一律按次收取燃油附加费，就等于变相提高了起步价，吃亏的乘客肯定多，占便宜的乘客肯定少。所以，她建议设计科学的燃油补贴费收取方法。
来源： 深圳新闻网-晶报 编辑： 小月
