听证代表激辩七大焦点问题
http://www.sznews.com 2009-06-11 07:36 深圳新闻网 【字号：大 中 小】
专家观点
“红的”定价不宜进行大动
深圳综合交通设计研究院综合交通研究所副所长葛宏伟指出，出租车定价是否合理不能单纯站在某个群体角度，或者仅以利润高低来衡量，而应该审视整个城市交通发展方向。深圳人口众多，道路资源有限，根据深圳市总体交通规划，出租小汽车定位于为市民提供个性化服务，其出租车承担客运量应该在公交总体客运量的１５％～２０％。根据其调查，２００８年深圳出租小汽车实际客运量为２．９亿人次，已经接近这个目标。证明目前的出租车定价大致合理。
同时，出租车定价是否合理还有一个较为公认的指标是出租车实载率。一般来说达到６０％～６５％左右，市场供需即达到平衡状态。在这种情况下，即使高峰，打“的”也不会太困难，非高峰期，出租车空驶率也不会太高。而根据其调查，在１０个月时间内，持续跟踪１０辆“红的”、１０辆“绿的”，结果表明“红的”实载率为５７％，略低于理想数据。这也说明了，目前深圳“红的”定价总体合理。只是在通过与周边城市的比价后发现，深圳出租车运价存在短途费用偏高而长途费用偏低的情况，因此只需就运价结构进行调整，而不宜在整体价格上做大的变动。而“绿的”则必须根据特区外城市发展水平、市民收入水平，适当降低短途收费，较大幅度提高长途消费，以支持行业可持续发展，提高行业服务质量。
另外，他还提出应形成三个机制，以更好地提高出租车行业管理水平。包括建议建立运价与油价联动机制，建立企业与司机动态分配机制，共同分担市场波动与风险，以及建议形成高峰小时运价调节机制，通过市场手段，解决司机在高峰小时交接班的问题，以更好地达到市场供需平衡。
来源： 深圳新闻网-晶报 编辑： 小月
