解读比亚迪成长之路 “中国制造”新内涵
http://www.sznews.com 2009-05-15 07:26 深圳新闻网 【字号：大 中 小】
高端创新 铁电池领跑新能源汽车市场
在比亚迪垂直整合汽车制造过程中，有心人发现，比亚迪在全国唯独不见布局生产变速箱。“未来的汽车不需要变速箱！”王传福又语出惊人。在他眼中，汽车迟早是电动汽车的天下，而电动汽车是不需要变速箱的。
事实上，比亚迪对电动汽车电池的研究最早始于１９９８年。如果不是相信自己能够拥有电池——这一电动车的核心技术的话，２００３年的王传福也许根本不会选择进入汽车领域。现在汽车电池的研发团队从过去的十个人扩张到１００多个人，加上制造和测试部门，在上海松江占了一栋楼。
２００６年底，比亚迪成立了ｅ６纯电动车项目组，王传福亲自担任项目总负责人，并从比亚迪的电池、电子部件事业部调集大批人马，要将两大产业群的核心技术进行无缝对接。ｅ６项目组每个月至少开两次会讨论各项进展。一组来自比亚迪的内部数据显示，ｅ６充电一次可以行驶４００公里，动力２００千瓦，最高时速１４０－１５０公里，价格１５万元以内，百公里耗电１５度，只需要花几块钱的电费。在安全性方面，王传福说，他很快会向公众证明，这是一块用火烧都不会爆炸的电池。
没有让公众期待得太久，在去年高交会开幕前夕，比亚迪发布了铁电池及Ｆ３ＤＭ双模电动汽车，并宣布将在２００８年下半年实现该类汽车的量产上市。Ｆ３ＤＭ双模电动汽车采用电动与混合动力相结合的技术，车载电池用完将自动切换到混合动力系统。这款双模电动汽车的核心驱动力是铁电池，这是一种用铁和硅为原料制成的一种高效电池，实现了高容量、高安全、低成本三项指标的完美统一。
２００８年１２月，全球首款混合动力汽车Ｆ３ＤＭ正式上市。这部花了５年、投入５００名研发人员和逾１０亿元人民币研发出的油电混合动力汽车可以像手机一样，在家用插座上充电，突破了电动车需在专业充电站充电的瓶颈，并可单独使用电驱动，最高时速１５０公里，续航里程达１００公里。相比之下，目前掌握双模技术的另外两家公司——通用汽车和丰田所销售的电动车，一次充电则只能行驶２５公里。
“已上市的Ｆ３ＤＭ和即将推出的ｅ６，无疑使比亚迪成为全球新能源汽车市场上的领先者之一，”汽车研究机构Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ亚太公司中国区调研总经理梅松林表示，电动车技术从根本上颠覆了传统汽车的燃油动力总成，使并不掌握传统核心技术的新兴厂商得以与雄霸汽车市场的巨头们站在同一起跑线上。
比亚迪的优势甚至影响了深圳的城市发展战略。新能源、新材料如果加上汽车制造，无疑是创新“核聚变”，能大大提升深圳的自主创新水平。经过十年的培育，比亚迪已今非昔比，深圳市委和市政府的资源，如几平方公里的造车用地、高交会重点项目推荐、针对性的高新政策……源源不断地向比亚迪新能源汽车领域倾斜。今年３月，省委副书记、市委书记刘玉浦在比亚迪调研时，驾驶比亚迪Ｆ３ＤＭ转了一圈后，笑着为这款“深圳造”的新能源汽车做起了“广告”：“加速快、噪音小、很平稳，而且老百姓买得起！”市长许宗衡则表示，配合比亚迪新能源汽车、储能电站和低成本太阳能电站的长远发展战略，深圳市政府将量身定做一整套政策措施系统来扶持和对接，“不能零敲碎打，要将企业发展战略与城市发展战略结合起来考量，全力支持比亚迪三大战略的实现。”
政府的支持，加上对新能源汽车市场的研判，王传福喊出了“在乘用车领域２０１５年做到中国第一；２０２５年超过丰田汽车做到世界第一”的目标。这听上去又是一个疯狂的口号，但人们已不敢轻易嘲笑王传福。比亚迪式的自信自强，已多次演变成事实。人们更好奇的是，实现这一目标的时刻能否提前到来。（记者 蓝 岸 ）
来源： 深圳新闻网-深圳特区报 编辑： 申文峰
