深圳东部火车站规划红线初定 选址龙岗区
http://www.sznews.com 2008-09-05 08:15 深圳新闻网 【字号：大 中 小】
站点解密
全天然采光节能环保
站厅大空间采用双层屋盖构造。上、下面层均以东西向的漫射玻璃和铝板肋条组合成。日光可均匀扩散到站厅内部。双层屋盖具有更好的热工性能，起到节能作用。此外，站厅上层屋面的凹面处设置了水平玻璃天窗，将自然光引入屋面结构内部，站厅下层屋面间隔布置半透明的漫射玻璃，将日光均匀扩散到站厅内部，玻璃天窗和幕墙都布置了遮阳设施，以隔绝太阳的辐射，降低空调负荷。此外，站厅地面局部设置玻璃地板，使部分天然光通过玻璃地板分别到达站台上下部的空间。
通过计算，并模拟了站厅９米标高处水平面在国际照明委员会全云天情况下的室内照度水平和采光系数，最后发现站厅天然采光水平较高，可以保证每年在日间早９点到下午５点中的８５％的时间内都可以获得良好的自然光，节约了照明用电。
此外，站厅等高大空间采用一般照明与局部照明相结合的方法，站厅下层间隔设置大型ＬＥＤ发光带，发光效率高，其电力完全由屋面光伏系统提供，充分体现节能环保的设计原则。
营造舒适听觉环境
声音环境设计是深圳北站中一项十分重要的部分，它将营造一个良好的建筑声环境，满足使用中的声学要求，并使人员嘈杂声、火车轰鸣声、风雨噪音以及火车通过时所产生的振动全部降至最低。
火车站的广播直接关系到每一位旅客的行程，然而又常常因为站内的嘈杂而显得模糊不清，在此次深圳北站的设计中就通过吸声处理合理控制内部混响时间，在站厅吊顶和墙面采用微穿孔金属板和吸声薄膜，提高吸声量，降低混响时间，确保语言通讯和广播系统的清晰度。
为了控制外界噪音，设计中将在外层屋面内侧和双层屋面间喷涂或包裹吸声材料，增加雨噪声向室内传播的衰减量，也就降低了噪音的产生。此外，站厅与站台层大厅之间的地面采用了夹胶玻璃，以减少下方火车通过所产生的空气噪音向站厅的传播，并将站台层的噪声、废气隔绝。此外，各种设备、空调和风口所产生的室内噪音也一直是困扰车站的问题，此次设计就充分分析了各种噪声的情况，进行合理规划，使噪声产生的区域远离噪音的敏感区域，同时控制各种设备的噪声等级，最大限度满足国际标准的允许噪声限值。
当火车通过站台时，轨道将产生较大的振动，并引起建筑的梁、柱、板的振动，从而形成辐射噪声，因此在设计中将采用弹性短轨枕又称为低振动轨道系统来减少振动的噪声。
无障碍设计更加人性化
未来的深圳北站将使残疾人的出行更加方便，也倍感温馨。铁路与城市轨道换乘、城市轨道与城市轨道换乘以及其它道路交通设施与铁路换乘均设置了便捷的垂直电梯，满足有需要人士出行。在停车场就设立了残疾人专用车位，进入站厅后的地面采用防滑材料，通往候车室和站台等服务设施的地面都设置了盲人道，候车空间设置了残疾人专用候车室，旅客用卫生间也都为残疾旅客设立了专用位和残疾人专用卫生间。
此外，人性化设计还体现在旅客导向系统，其中包括标志和引导两个部分，标志包括铁路、车站、站台和各种空间与公共服务设施的标志，而引导则是指在车站范围内引导旅客及车辆顺利到达各不同功能区域的指引。例如，大厅空间采用地面安装的标志牌，主要列车信息电子显示牌设置在售票处的上方，高架层的标志牌则悬挂在天花板上，并采用背景照明，以加强清晰度，而落客区的标志牌就固定在入口门架上，也采用背景照明。各人行通道及电梯等关键部位都将设置导向标志，将人流导向各功能区域。
来源： 广州日报 编辑： 小月
